Узел амортизатора снижает вибрацию и шум за счет равномерного резинового соединения

Этот амортизатор имеет интегрированную конструкцию с предварительно сварными кнопками крепления, изготовленную из электрофоретической черной штампованной стальной основы и вулканизированной резины с встроенным подшипником.Три позиционирующие колпачки с синим анти-развязывающимся клеем предварительно сварные на корпусе, устраняя трудности с подключением отдельных болтов и позволяя непосредственную установку болтов.Эта часть подходит для передних ударных агрегатов большинства легковых автомобилей и предназначена для замены автомобилей после продажи.Он решает распространенные проблемы, включая отсутствие болтов, вырванные нитки и неправильное расположение обычных подшипников.Интегрированная вулканизация высокого давления плотно связывает резиновую и стальную пластины, чтобы избежать очистки или трещин при постоянных вибрациях дороги.

1. Интегрированный предварительно сварный дизайн тройных болтов: болты постоянно сварятся с стальной основой, предварительно покрыты синей нитью на заводе.избежание задержек, вызванных несовместимыми или потерянными креплениямиТреугольная 3-точечная компоновка равномерно распределяет напряжение крепления, чтобы предотвратить наклон или ослабление после затягивания.
2. Возвышенный кубикообразный резиновый основной корпус: центральная возвышенная дуговая резиновая полость с многоконкавными буферными кривыми обеспечивает прогрессирующее амортизацию.Он поглощает крошечные вибрации дорог и заглушает резкий стук над скоростными препятствиями и ямами, отрезает передачу вибрации в кабину.
3. Полностью запечатанный пылестойкий встроенный подшипник: двойные гумовые пылевые губы с обеих сторон подшипника блокируют грязь, грязь и соль для размораживания от попадания в прокатные пути,обеспечивает плавное рулевое управление без резкого скрипка трения и продлевает срок службы подшипника.
4. Конструкция резинового края с полным обертыванием: резина полностью покрывает внутреннюю зону склеивания стальной пластины,блокирование коррозии от сточных вод и моторного масла для предотвращения деламинирования и очистки резины во время длительной службы.

1. Предварительно установленная конструкция "все в одном" сокращает время сборки на 60% для ремонтных мастерских, нет дополнительных болтов, которые нужно хранить отдельно для замены.
2. Застежки класса 4.8 с нитевым шкафчиком устойчивы к ослаблению гайки во время длительного движения, снижая риск ослабления компонентов шасси.
3. Встроенный герметичный рулевой подшипник сбалансирует буферизацию вибраций и плавный поворот, идеально подходит для городских транспортных средств с частыми операциями рулевого управления.
4. Толстая электрофоретически покрытая стальная основа обладает более сильной антидеформационной работоспособностью, чем тонкие штампованные оболочки, сопротивляющиеся искажению в легких неровных условиях внедорожья.
5. Нефтяная резина EPDM устойчива к деградации от высокой температуры двигателя и гидравлического масла, замедляя смягчение и старение.

Разработан для передних подвесных вершин компактных седанов, семейных автомобилей среднего размера и городских внедорожников. Подходит для асфальтированных городских дорог, сельских гравийных дорожек, грязных мокрых дорог и зимних дорожных поверхностей, обработанных солью.

1. Шум скрипящего трения и жесткое сопротивление при повороте руля или повороте;
2. Тусклый ударный звук с передней стороны на неровной местности, вызывающий неудобную ходьбу;
3. отсутствие оригинальных монтажных болтов или снятых нитей, блокирующих замену подвески;
4. Высота проезда транспортного средства и частые отклонения колес в направлении от упавшего старого каучука;
5. Ржавеющая стальная оболочка и отделенный слой резины и металла, что приводит к чрезмерному колебанию амортизатора со стороны на сторону.

Каждая партия проходит шесть обязательных проверок: полномерное измерение расстояния между отверстиями,испытание на прочность при сварке на козырьках, испытание прочности кожуры резины-металла, испытание стойкости к коррозии соляным спреем, испытание циклического старения при высокой и низкой температуре и испытание циклической усталости рулевого управления.Полные протоколы испытаний архивируются для поддержки трансграничного глобального поставок автомобильных запасных частей.